Trackmobile начал свою историю в качестве внутрикорпоративного проекта Whiting Corporation, США. В 1947 году молодому инженеру по имени Маршалл Хартелиус поручили модифицировать старый промышленный локомотив, который использоватлся много лет на заводе Whiting. Этот паровоз постоянно попадал в ловушки тупиковых путей, теряя свою производительность в многочасовых простоях.
Хартелиусу было поручено придумать способ перемещать локомотив по автодороге, чтобы избежать простои локомотива и излишние маневры с вагонами. Хартелиус вначале разработал систему для установки автодорожных колес на локомотив, но она оказалась громоздкой и сложной. Кроме того, несмотря на увеличение производительности дорожно-рельсового локомотива, паровоз потреблял очень много топлива и масла и требовал частого ремонта. Маршалл отбросил свою первую конструкцию и представил руководству концепцию автомобиля с возможностью передвижения по рельсам. Он имел цельнолитые резиновые шины для движения по автомобильным дорогам и гребневые стальные колеса для работы на рельсах.
Главная проблема заключалась в том, чтобы создать машину, достаточно легкую для движения по автодороге и при этом способную передвигать тяжелые железнодорожные составы на рельсах. Хартелиус решил: передать часть веса от сцепленных вагонов для увеличения сцепного веса тягача. Он разработал систему подъема автосцепки, которая с помощью гидравлики приподнимала вагон и передавать до 20 тонн сцепного веса на тяговые колеса машины.
Прототип был построен в 1948 году, и был назван «Mule» (Мул). Mule начал работать на заводе Whiting и принес немедленный эффект: все маневры занимали малую часть времени от того, что потребовалось бы локомотиву. Машина потребляла мало топлива, требовала немного обслуживания, и резко сократила эксплуатационные расходы по сравнению с локомотивом. Так Хартелиус решил трудную задачу повышения производительности маневровых работ для завода Whiting.
С этого дня, более 13000 тракмобилей были введены в эксплуатацию в 65 странах. Это показывает, что идея Хартелиуса оказалась очень хорошей.
К 1980 году производство тракмобилей переросло возможности завода Whiting и Trackmobile переехал в LaGrange, штат Джорджия (США) как отдельное подразделение. В 1987 году Marmon Group приобрела Trackmobile®LLC и объединила его с их производственной линейкой Switchmaster. Сегодня компания Trackmobile®LLC входит в Marmon Transportation Services Division.
Тракмобили сыграли свою роль в космической программе. 13 мая 2003 года с мыса Канаверал, штат Флорида успешно стартовала ракета Атлас V с телекоммуникационным спутником Hellas-Sat Astrium Eurostar 2000 на борту.
Два маневровых тягача Тракмобиль 4850TM были отобраны компанией Lockheed Martin чтобы доставить стартовый поезд весом 3234 тонн с ракетой высотой 58 метров на стартовый комплекс 41, построенный в 1963 году по программе Титан IIIC. С этого комплекса запускались в свое время спускаемые аппараты Викинг на Марс и осуществлялись космические миссии НАСА Voyager.
Тракмобили были выбраны как средство доставки космических стартов ракет Атлас в рамках 7-летней программы отбора оборудования. Инженеры, ответственные за разработку мобильной платформы доставки на стартовую площадку и пуска изучили все заводы по производству железнодорожных маневровых тягачей. После обширных анализов и тестов, они выбрали модель Тракмобиль 4850TM из-за использования в его конструкции стальных колес и наличия эксклюзивных систем переноса веса Trackmobile Макс-Tran® и контроля пробуксовки колес Макс-Trac. Используя эти микропроцессорные системы, команда операторов смогла точно синхронизировать транспортировку комплекса. Тракмобили 4850TM, весом 25 тонн каждый, толкали ракету Атлас V, балансирующую в вертикальном положении на мобильной стартовой платформе по двум параллельным железнодорожным путям. В дополнение к запускаемому космическому аппарату и его платформе, одновременно транспортировалось оборудование обеспечения запуска на расстояние 580 метров.
Высокопрофессиональные операторы стартового комплекса Lockheed Martin в настоящее время полностью уверены в возможностях их Тракмобилей. Специалисты Trackmobile®LLC тесно работали с инженерами Lockheed Martin во время планирования, приобретения и тестирования Тракмобилей, и при обучении на месте персонала на мысе Канаверал. Сотрудники дистрибьютора Trackmobile во Флориде, будут и впредь обеспечивать надежность будущих запусков.
Trackmobile в СССР и СНГ
В 1970-х годах Trackmobile®LLC решил предложить свою продукцию в Советский Союз. Инженерами Trackmobile совместно со специалистами Прибалтийской железной дороги МПС СССР был разработан проект модернизации тракмобилей под требования железных дорог 1520 мм. Первые опытные экземпляры тракмобилей колеи 1520 с автосцепкой СА-3 были отгружены в порт Одесса.
Сейчас Trackmobile®LLC предлагает своим клиентам на Украине самые современные модели, собираемые на заводе компании в ЛаГранже: Титан, Геркулес, Викинг. Список оборудования и опций для Украинских модификаций тракмобилей состоит более чем из 100 пунктов. Это позволяет собирать железнодорожные маневровые тягачи с самыми широкими возможностями под нужды заказчиков и с учетом специфических особенностей различных географических регионов страны. На Украинские тракмобили устанавливаются тяговые железнодорожные мосты для колеи 1520 мм, а также автосцепка типа СА-3.
Хартелиусу было поручено придумать способ перемещать локомотив по автодороге, чтобы избежать простои локомотива и излишние маневры с вагонами. Хартелиус вначале разработал систему для установки автодорожных колес на локомотив, но она оказалась громоздкой и сложной. Кроме того, несмотря на увеличение производительности дорожно-рельсового локомотива, паровоз потреблял очень много топлива и масла и требовал частого ремонта. Маршалл отбросил свою первую конструкцию и представил руководству концепцию автомобиля с возможностью передвижения по рельсам. Он имел цельнолитые резиновые шины для движения по автомобильным дорогам и гребневые стальные колеса для работы на рельсах.
Прототип был построен в 1948 году, и был назван «Mule» (Мул). Mule начал работать на заводе Whiting и принес немедленный эффект: все маневры занимали малую часть времени от того, что потребовалось бы локомотиву. Машина потребляла мало топлива, требовала немного обслуживания, и резко сократила эксплуатационные расходы по сравнению с локомотивом. Так Хартелиус решил трудную задачу повышения производительности маневровых работ для завода Whiting.
Тракмобили были выбраны как средство доставки космических стартов ракет Атлас в рамках 7-летней программы отбора оборудования. Инженеры, ответственные за разработку мобильной платформы доставки на стартовую площадку и пуска изучили все заводы по производству железнодорожных маневровых тягачей. После обширных анализов и тестов, они выбрали модель Тракмобиль 4850TM из-за использования в его конструкции стальных колес и наличия эксклюзивных систем переноса веса Trackmobile Макс-Tran® и контроля пробуксовки колес Макс-Trac. Используя эти микропроцессорные системы, команда операторов смогла точно синхронизировать транспортировку комплекса. Тракмобили 4850TM, весом 25 тонн каждый, толкали ракету Атлас V, балансирующую в вертикальном положении на мобильной стартовой платформе по двум параллельным железнодорожным путям. В дополнение к запускаемому космическому аппарату и его платформе, одновременно транспортировалось оборудование обеспечения запуска на расстояние 580 метров.
Высокопрофессиональные операторы стартового комплекса Lockheed Martin в настоящее время полностью уверены в возможностях их Тракмобилей. Специалисты Trackmobile®LLC тесно работали с инженерами Lockheed Martin во время планирования, приобретения и тестирования Тракмобилей, и при обучении на месте персонала на мысе Канаверал. Сотрудники дистрибьютора Trackmobile во Флориде, будут и впредь обеспечивать надежность будущих запусков.
+380-98-444-30-04
